林欣緯通過新制日檢N3檢定
       N4.N3同時考上的這年,爸爸送給我一份讓我又驚又喜的禮物:暑假要讓我去日本短期進修5周。老爸推薦與武藏外語老師溝通之後,打算讓我前往東京的日本語語言學校進修5周。日本是我的夢想國度,有機會在這個國家自己獨立生活5周的消息,整晚我簡直是興奮到極點,期待這一天趕快到來!
       為了感謝爸爸對我的栽培與用心,我內心打算在大一升大二的暑假,一定要成功從技職體系的科大考取正式大學的日文系,以報答老爸對我的栽培。大一快樂的時光很快就過了,今年的暑假我參加了世新、靜宜、真理、文化大學的日文系轉學考。我的成績是有機會進入這4所大學繼續就讀日文系,當然爸爸對我也是刮目相看。
       2014年的暑假,在與家人討論之後,預計會到日本進修2個月的日文,我想好好克服日文系最弱的『說』、『聽』!在進入職場前好好為自己做足準備。如果武藏的學弟學妹還在沉迷電動、動漫,你們可要好好加油囉!不然大學4年真的就這樣浪費了!長輩常說:『千金難買早知道』,現在不好好努力,將來入社會才發現自己怎麼只有22K的價值時,要努力就太晚囉!




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2017.09.10 [美加情報] 圖克托亞圖克
無數鹿角戳向北方的天際,當我們乘坐的雪地摩托車彎彎拐拐疾馳過苔原盆地,看到的便是這般風景。三千頭野馴鹿聚集在地平線上,它們枝丫一般的鹿角,和綿延無盡的枯柳、黑雲杉融為一片。我們身處北冰洋以南60公里、加拿大西北疆域的極北邊地,這片留給大自然母親的淨土,千百年來人類都未曾染指過。 兩隻毛茸茸的狐狸躍過永凍土,嚇得鹿群四處奔逃,飛奔下坡,碾過岸邊的苔蘚,跑到了冰凍的湖面上。黃褐色的馴鹿萬頭攢動,北極冬天的寧靜被打破了。 馴鹿奔跑的時候,聽起來好像雨點打落在雪地上。這就是苔原的聲音。 「聽,」因紐維阿勒伊特(加拿大西部因紐特人)導遊考克尼(Noel Cockney)停下摩托雪橇,指著冰面輕輕地說。這時氣溫零下25度,他的聲音好不容易才從厚厚的保護面罩裏透出來。「馴鹿奔跑的時候,聽起來好像雨點打落在雪地上。這就是苔原的聲音。」 深藏於加拿大幾乎尚未開發的北極圈內最北端地區,這個加拿大規模最大的鹿群已在荒野中與世隔絶地生活了千百年。每年春天,這群變得髒兮兮的動物就向西遷徙到理查茲島附近的產子之地,孕育自己的後代。然而如今,他們不僅要與狡猾的狐狸和狼群鬥爭,更要面對人類的到來。 尋找「隱秘」輻射物的人 以色列公園地下的隱秘寶藏 埃及偉大神廟的搬遷偉業 Image copyrightMIKE MACEACHE Image caption 加拿大西北疆域的極北邊地,是這個國家最大的一群馴鹿的家園 在過去的兩千年裏,唯一能理解、適應這片土地的,就是北方的看門人——因紐維阿勒伊特人。他們定居在麥肯齊河三角洲,在那裏,加拿大最長的河流匯入了北冰洋。因紐維阿勒伊特族有大概5700位族人,他們的生活方式十分傳統,從遷徙到美洲後就沒怎麼變過。而且他們的生活和季節、土地緊密相關,在嚴寒時節要捕北極兔、狐狸和猞猁,取其皮肉;夏季便沿著圖克托亞圖克海岸合法捕獵白鯨,為熬過漫長的冬天儲存糧食。 而2017年11月因紐維克-圖克托亞圖克公路的開通,改變了這片凍土荒原的一切。這條兩車道的礫石公路全長137公里,耗資約15億人民幣(18億港幣),人們稱之為「北極冰道」。它是加拿大北冰洋沿岸首條全天候公路,把這片與世隔絶的苔原大陸一分為二。 這條公路也被稱為世界上建造最艱難的公路。耗時四年建成,前三年夯實了厚厚一層礫石路基來抵禦嚴冬,第四年鋪設路面,其設計既能承受零下40度的低溫,也能抵禦太陽永不落的攝氏20度夏夜。 Image copyrightMIKE MACEACHE Image caption 因紐維克-圖克托亞圖克公路的開通,改變了這片冰原上的一切 偏遠的圖克托亞圖克是加拿大大陸的冰原邊緣最後一個北極村莊,有原住民因紐維阿勒伊特人850名。儘管這條公路是其交通命脈,但也帶來了一些負面效應。按照前總理史蒂芬·哈珀政府的構想,這條路是為了開採石油天然氣而建造。所以有的人將其視為通往資源之路(儘管賈斯丁·杜魯多的政府臨時終止了其境外執照)。也有人稱之為「面子工程」,將使得這個本來就很脆弱的族群更易受到外來文化的侵蝕。 不過對於熱心支持者而言,比如兩年來都為這條公路而忙碌的圖克托亞圖克原住民考克尼,這條公路標誌著這個極度偏遠社區的新生。村落有史以來首次向遊客全年開放,這是帶來發展進步和無限可能的機會。夏天,駕車而來的人能抵達從前到不了、大多未被探索過的湖泊河流。冬天,可以去看馴鹿群,感受壯麗景色帶來的內心震撼,也可以開車到與外界失聯的圖克托亞圖克,在當地方言中這個地名意即「看起來像一隻馴鹿」。對原住民而言,這條新路也許會引來投資、帶來工作。 Image copyrightMIKE MACEACHERAN Image caption 原住民考克尼花了兩年參與這條公路的建設 在因紐維克-圖克托亞圖克公路造好前,這個族群若想在冬天與外界聯繫,靠的是一條原始的冰道,使用時間很短,一到春天就消融了。 「以前想前往『圖克』非常非常難,」考克尼把摩托雪橇停在一個觀景點,遠眺新造好的公路,「冬天我們出來的路會消失得無影無蹤,夏天想出來倒是有兩個選擇,要麼坐飛機,要麼坐船沿河而行。」如今有了這條公路,本地運輸公司阿克拉克航空公司已經暫停了日常服務。 另一位全心擁抱公路帶來的機遇的人,是一位第二代因紐維阿勒伊特人泰勒(KylikKisoun Taylor)。他走在這些北方人下一代的最前沿,是加拿大本土旅遊協會的常務理事,以及北苔原旅遊公司( Tundra North Tours)的老闆,這家因紐特人的公司建在公路最南邊的因紐維克村裏。泰勒在安大略湖北部地區長大成人,16歲時受到北方故鄉的召喚,便回到自己的故土創業。 澳州野生駱駝奇譚 圖輯:探秘倫敦城市綠地花園 我們沿著新公路一路向北離開因紐維克時,這位穿著海豹皮的仁兄告訴我:「這裏的本土文化是一種資源,旅遊業有能力把它好好用起來。不論是挖陷阱捕鴨,還是用矛殺死馴鹿,保存這些文化傳統的價值不容低估。這裏的原住民們已經漸漸忘記這些北極生存技能,但他們可以和旅遊業以及現代社會好好相處。我希望讓遊客知道這些事。」 Image copyrightMIKE MACEACHERAN Image caption 圖克托亞圖克的因紐維阿勒伊特族群是加拿大大陸冰原邊緣的最後一個北極村莊 雖然這條公路在當地帶來爭議,行駛其上卻十分迷人。這條公路絶不是筆直的,而是沿著北方的一個個凍結小湖七彎八拐地向前延伸。這些小湖泊又稱為愛斯基摩湖,組成了一大片鹹水湖流域。在公路一側,理查德森山脈和北方針葉林逐漸淡去,最後消失在地平線,從擋風玻璃望出去空無一物,唯有光禿禿的無盡冰原。面前是一片深淺不一的白色,天空透著淡淡的光芒。 我們開過一片巨大的冰封高地時,泰勒說:「除非冬天來,否則不算看過北極。」近在咫尺,風雪吹刮著公路,看起來路面的礫石都動了起來,十分夢幻。「我們已到林木線的邊緣——越過這裏人類就沒法舒舒服服生活了。」 我們來到冰原邊緣,經過一座座覆蓋著泥土的冰丘,這叫著冰核丘的奇特地貌是加拿大的國家地標,這時可感覺到圖克托亞圖克已近在咫尺。這座村莊遠離自己的國家,獨自坐落在伸向北冰洋的尖端地帶。沒有糖楓樹,沒有雲杉,反正什麼樹都沒有,只有無邊無際的海洋,和凍結了的冷灰色海浪。 Image copyrightMIKE MACEACHERAN Image caption 建設因紐維克-圖克托亞圖克公路耗時四年、耗資約15億人民幣(18億港幣) 出發兩個半小時後,我們終於停在一個已被冰掩埋的碼頭附近。因為寒冷異常,圖克托亞圖克的街上空無一人。晚上,雪橇犬們睡覺的愛斯基摩小屋關了起來。四周不見人跡,只在圖克早餐旅店(Tuktu B&B),我們見到了老闆娘伯其婭克(Maureen Pokiak)。吃晚飯時她與我談論了公路的影響,還向我道歉,說她先生詹姆斯(James)通宵外出去獵麝牛了。 「這個族群已深入我們的血液,所以我覺得公路帶來的變化不會太大,」她邊說邊打磨烏盧刀,凖備處理當地的傳統食材——生的白鯨和鯨魚皮。「這裏有些鐵桿頑固者,他們熱愛這裏極端的氣候,他們的一呼一吸、一舉一動都十分傳統。從長遠來看這條路可能會讓生活變得更容易,不過我們仍然心系土地,在這裏永遠會這樣生活。」 當我們的卡車在黑夜中一路南行返回因紐維克,路燈在大雪中散發點點光芒,我終於開始明白她說的話。公路越過駝背樣的座座山丘,北極的太陽升了起來,一點點照亮苔原上銀裝素裹的美景,變幻燦爛,如史詩歌劇一般。在拂曉的晨光中,鹿群正在前行,他們的蹄子在雪地上踩出的「雨聲」,訴說著苔原上的生命將這樣延續下去。從古至今,一如既往。

 

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2017.08.29 [美加情報] 末日時鐘撥快30秒
《原子科學家公報》(Bulletin of the Atomic Scientists)在華盛頓宣布,週四,「末日時鐘」(Doomsday Clock)被撥快了30秒,離午夜僅剩兩分鐘。末日時鐘是一個從科學層面表達人類滅亡可能性的有力象徵。 末日時鐘上次被撥快到如此接近午夜是在1953年的冷戰時期。 「在2017年,世界各國的領導人未能有效地應對不斷逼近的核戰爭和氣候變化威脅,導致世界安全形勢比一年前更為危險,與二戰結束以來最危險的時期相當,」該公報監管末日時鐘的科學與安全委員會在一份聲明中表示。 它提到的風險包括朝鮮的核計劃;俄羅斯與美國的不和;南海的緊張局勢;巴基斯坦和印度核武庫的增強;伊朗核協議的不確定性。 廣告 科學家們還警告稱,我們未能實現溫室氣體的持續減少,而它是防止地球災難性變暖所必需的。科學家們還指出,技術顛覆給民主國家帶來了危險,包括旨在操縱選舉、破壞民主信心的信息造假活動。 他們還發現,「在2017年,美國放棄了擔任世界長期領導者的角色,減少了尋求共識的承諾,削弱了解決緊迫的全球治理挑戰的整體努力。」 科學家們提到了以下這些不穩定因素:川普總統與朝鮮領導人金正恩(Kim Jong-un)激烈的言辭交鋒;川普否認伊朗核協議;任命否認氣候變化者在環境保護局(Environmental Protection Agency)就職;川普政府計劃重建和擴大美國的核武庫。 「無論是盟友還是對手,都無法可靠地預測美國的行動——或者理解美國的哪些聲明是真的,哪些只是言辭威懾,」科學家們發現。「國際外交已經淪為互相辱罵,給人一種超現實的感覺,導致世界安全局勢變得更加危險。」 科學家們還表示:「稱世界核局勢危急,是低估了它的危險及其迫切性。」 末日時鐘上次被定為午夜前兩分鐘是在1953年,當時美國和蘇聯分別首次試驗了熱核武器,前後僅相隔六個月。也是在那一年,朝鮮戰爭結束——也有人認為是暫停;德懷特·D·艾森豪威爾(Dwight D. Eisenhower)總統宣布了「和平利用原子能」計劃(Atoms for Peace),該計劃旨在讓美國人相信,核能可以用於支持科研、醫學和農業,而不僅僅是摧毀。 當年,曾參與曼哈頓計劃(Manhattan Project)的科學家、《原子科學家公報》聯合創立者尤金·拉賓諾維奇(Eugene Rabinowitch)寫道:「蘇聯緊緊跟隨美國『熱核裝置』的開發,成功完成了熱核爆炸試驗,這意味著,科學家們自1945年以來最擔憂的時刻近在眼前,那就是,每個主要國家將擁有隨意摧毀另一個國家的城市文明的力量。」 廣告 自1947年問世以來,末日時鐘已被多次調整。從川普還沒當總統的2010年開始,指針距離午夜的時間越來越近:2012年五分鐘,2015年三分鐘,去年兩分半鐘。 氣候變化是2007年首次被作為末日時鐘時間設定的考慮因素的,除了它和核擴散之外,科學家稱他們對科技變革的速度感到擔憂。他們呼籲世界領導人對技術進步進行管理,從而趨利避害。 他們提到的威脅包括控制金融和能源基礎設施的電腦系統被入侵,無需人類指導便可做出「殺戮」決定的自動武器的開發,以及合成生物學可能會被濫用,包括革命性的Crispr-Cas9基因編輯工具。 對末日時鐘持批評態度的不乏其人。比如,一些人認為,警告人們注意危險實際上會引發政治癱瘓。另一些人質疑管理它的專家委員會——即該公報的科學與安全委員會——的判斷,包括認為最安全的是1991冷戰剛結束時這個結論。 在古巴導彈危機爆發的1962年,該公報的科學家似乎並沒有太過擔憂。那一年,連同80年代初,屬於美國和蘇聯離災難性的動武最近的時期。 「這個時鐘的特點之一是,它不會因為單獨的事件而發生變化,」亞利桑那州立大學(Arizona State University)的宇宙學專家,同時也是該委員會成員的勞倫斯·M·克勞斯(Lawrence M. Krauss)週四接受電話採訪時說。「真的很難拿現在和1953年進行絕對的比較。更重要的是時鐘離午夜更近了還是更遠了?今年是不是比去年更危險?」 克勞斯承認,在「假新聞」時代,一些批評人士可能會指責科學家有政治目的。 廣告 「人們可以說這是騙人的,但這件事的意義就在於鼓勵公眾討論,」他說。「你努力在做的是讓人們行動起來。」他說,末日時鐘「在一天裡反映深層次的生存威脅,這些在一年中的其他大部分時候無人談及」。 憑藉在去年7月達成的一項條約中做出的貢獻,國際廢除核武器運動(International Campaign to Abolish Nuclear Weapons)獲得了2017年諾貝爾和平獎,該組織總幹事貝亞特麗斯·費恩(Beatrice Fihn)說,末日時鐘被撥快「顯然令人深感關切和擔憂,反映了我們今天所處的形勢」。 正在瑞士達佛斯參加世界經濟論壇(World Economic Forum)的她在電話上補充說:「過去幾年使用核武器的風險顯著增加,所以無動於衷必然不可取。」她說,只要不進行核裁軍,「就會有人使用這些武器。」

 

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2017.08.13 [美加情報] 荷蘭開發出可降解汽車
荷蘭埃因霍溫理工大學的學生們開發了一種埋在土裏大部分零部件能夠分解的純電動汽車。該車的車身、結構部件、內飾等大部分構件均採用可降解塑膠和麻纖維複合材料。研究人員計劃在2018年夏季之前取得在一般道路行駛所必須的車牌,並計劃在歐洲的主要城市進行試駕。         該車的最高時速達100公里,續航240公里(照片由埃因霍溫理工大學提供)          這輛電動汽車為兩人座,很多構件的材質是以甘蔗為原料製成的生物降解塑膠聚乳酸和麻纖維複合材料。研究人員把複合材料板材組裝起來,製成了汽車底盤和框架等結構部件。內飾也採用聚乳酸和麻纖維複合材料,甚至連塗料都使用了對環境負荷較小的材質。據稱如果把這輛車埋在土中,超過9成部分能夠分解。     車上形狀複雜的曲線部件使用了3D列印技術。據悉車輛結構部分的重要零部件採用了蜂窩結構,在取得與鋼鐵和普通塑膠近似強度和穩定性的同時,還減輕了重量。車體重量僅為350公斤,還不到輕型汽車的一半。      該車的最高時速約100公里,續航距離最長240公里,設想在城市中使用。迄今為止,埃因霍溫理工大學已經試製了4輛採用生物降解材料的電動汽車,正在大力研究如何提高這種材料的使用比率。

 

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